Luft- und Raumfahrt

Sowohl die Versuche der USA als auch der Sowjets, ein Flugzeug mit Atomantrieb zu entwickeln, scheiterten

Sowohl die Versuche der USA als auch der Sowjets, ein Flugzeug mit Atomantrieb zu entwickeln, scheiterten


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In dem 1950er JahreDie Menschen träumten davon, mit Kernenergie alle Arten von Transporten anzutreiben - von Autos über Flugzeuge bis hin zu Luftschiffen. In den USA stellte sich der Vater des Kernreaktors, Enrico Fermi, ein Flugzeug mit Atomantrieb vor, während in der UdSSR der Chefkonstrukteur der sowjetischen Atombombe, Aleksandr Kurchatov, glaubte, mit Atomkraft betriebene "schwere Flugzeuge" gebaut werden zu können.

Ein Bomber mit Atomantrieb schien ein Kinderspiel zu sein, da er theoretisch unbegrenzt in der Luft bleiben konnte, um einen Atomangriff wirksam abzuschrecken. Sowohl die USA als auch die Sowjetunion untersuchten Flugzeuge mit Atomantrieb, aber keines der beiden Länder entwickelte aufgrund der mit dem Design verbundenen Probleme eine Version für den aktiven Dienst. Dazu gehörten der Schutz der Luft- und Bodenteams vor Strahlung und die möglichen Auswirkungen eines Absturzes.

VERWANDTES RUSSLAND ENTDECKT NEUEN NUCLEAR POWERED ICE BREAKER, UM OPEN WARMING ARCTIC ZU ERzwingen

Bisher wurden noch keine zivilen Flugzeuge mit Atomantrieb entwickelt.

Atomgetriebene Düsentriebwerke

Im Mai 1946Die US-Luftwaffe initiierte das NEPA-Programm (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft). Im 1951NEPA wurde durch das Aircraft Nuclear Propulsion (ANP) -Programm ersetzt, das von der Atomic Energy Commission durchgeführt wurde.

ANP untersuchte zwei verschiedene Arten von atomgetriebenen Triebwerken: den direkten Luftzyklus von General Electric und den indirekten Luftzyklus von Pratt & Whitney.

Im Direct Air Cycle-Programm mit Sitz in Evendale, Ohio, wurde Luft direkt durch den Kern gezogen, wo sie erwärmt, dann durch eine Turbine und als Schub aus dem Abgas geleitet. Der Nachteil dieser Konstruktion war, dass die Luft bestrahlt wurde und eine Spur radioaktiver Partikel im Kielwasser des Flugzeugs hinterließ.

Bei der Indirect Air Cycle-Methode in der Nähe von Middletown, Connecticut, wurde ein Wärmetauscher verwendet, bei dem die Wärme aus dem Kernreaktor entweder unter Druck stehendes Wasser oder flüssiges Metall erhitzte. Dies wiederum erwärmte Luft, die sich durch eine Turbine und aus dem Abgas bewegte und Schub lieferte.

Während die indirekte Methode die sicherere von beiden war, war das Programm nie in der Lage, flugbereite Hardware zu produzieren, bevor das Programm abgebrochen wurde.

Das Flugzeugreaktorexperiment

Während der Antrieb auf die Direktmethode hinauslief, wurde noch ein Reaktor benötigt, der an Bord eines Flugzeugs fliegen konnte. Das US-amerikanische Flugzeugreaktorexperiment (ARE) wurde entwickelt, um einen Kernreaktor mit hoher Leistungsdichte und hoher Ausgangstemperatur zur Verwendung in einem Flugzeug zu entwickeln.

Das von den Forschern festgelegte Design wurde zum ersten Salzschmelze-Reaktor (MSR). Es wurde geschmolzenes Fluoridsalz (NaF-ZrF) verwendet4-UF4) als Brennstoff und wurde durch Berylliumoxid (BeO) moderiert. Der Reaktor erreichte eine Spitzentemperatur von 860 ° C. und ein Höhepunkt von 2,5 MWth.

Das MX-1589-Projekt

Nachdem ein Antriebssystem und ein Reaktor geschaffen worden waren, wurde ein Flugzeug zum Testen benötigt. Auf 5. September 1951Die Luftwaffe erteilte Convair den Auftrag, einen Kernreaktor an Bord ihres Friedensflugzeugs Convair B-36 zu fliegen.

Convair war das Ergebnis einer Fusion zwischen Consolidated Aircraft und Vultee Aircraft. Im 1953Convair wurde von General Dynamics gekauft und wurde einer seiner Geschäftsbereiche.

Der B-36 Peacemaker war ein strategischer Bomber, der von der US-Luftwaffe aus geflogen wurde 1948 zu 1959. Zwischen 1948 und 1955Die B-36 war das primäre Atomwaffen-Lieferfahrzeug des Strategic Air Command (SAC), wurde jedoch durch die strahlgetriebene Boeing B-52 Stratofortress ersetzt. Alle außer fünf Friedensstifter wurden verschrottet.

Beim 230 ft (70,1 m) hatte die B-36 die längste Spannweite aller jemals gebauten Kampfflugzeuge und war der erste Bomber, der in der Lage war, eine der US-Atombomben aus ihrem Inneren zu liefern vier Bombenschächte ohne Modifikation.

Der Friedensstifter hatte eine Reihe von 10.000 mi (16.000 km), eine maximale Nutzlast von 87.200 lb. (39.600 kg), und es war in der Lage, Interkontinentalflug ohne Auftanken.

Das NB-36H Nuclear Test Aircraft (NTA) wurde entwickelt, um die Abschirmungsanforderungen für einen luftgetragenen Kernreaktor zu untersuchen. Es hatte ein modifiziertes Cockpit und eine erhabene Nase und von Juli 1955 zu März 1957es flog insgesamt 47 Zeiten über West Texas und Süd New Mexico.

Während der Reaktor, der als Aircraft Shield Test Reactor (ASTR) bezeichnet wurde, betriebsbereit war, versorgte er das Flugzeug nicht mit Strom. Die Nachricht von den Flügen kam nach Russland, das es als erfolgreichen Test eines Triebwerks mit Atomantrieb missverstand, und dies spornte die Sowjets an, ihre Bemühungen um die Herstellung eines konkurrierenden Flugzeugs zu verdoppeln.

Die Russen hatten ein Testflugzeug, "Aircraft 119", oder LAL (Letayushchaya atomnaya laboratoriya), was übersetzt "das fliegende Atomlabor" bedeutet. Das Schiff mit dem Spitznamen The Swallow war ein modifizierter viermotoriger Turboprop Tu-95 (NATO-Codename Bear), der zu dieser Zeit der größte sowjetische Bomber war.

Im Sommer von 1961Genau wie bei den amerikanischen Tests flog die Schwalbe mit dem Reaktor an Bord, lieferte aber keinen Antrieb.

Im September 1959Die ersten ballistischen Interkontinentalraketen wurden in Dienst gestellt und machten ein Flugzeug mit Atomantrieb überflüssig. Auf 26. März 1961, Der neue Präsident, John F. Kennedy, stornierte das Flugzeugprogramm mit Atomantrieb unter Berufung auf die hohen Kosten und die Tatsache, dass kein flugfähiger Reaktor hergestellt worden war.

Atomgetriebene Düsentriebwerke

Im 1956Im Rahmen des ANP-Programms wurden modifizierte General Electric J47-Düsentriebwerke mit Kernkraft aus einer Reaktortestanordnung namens Heat Transfer Reactor Experiment 1 (HTRE-1) betrieben.

HTRE-1 verwendete vertikale Steuerstangen, während ein Nachfolger, HTRE-2, einen abnehmbaren Kern aufwies. HTRE-3 hatte horizontale Steuerstangen, die besser für eine Flugzeugzelle geeignet waren.

Heute können Sie die stillgelegten HTRE-2- und HTRE-3-Reaktoren und Testanordnungen in der Einrichtung des experimentellen Züchterreaktors I im Idaho National Laboratory anzeigen.

Abgesehen von der Geschichte mit Flugzeugen mit Atomantrieb erwog das US-Militär, das Abschirmungsproblem zu lösen, indem ältere Besatzungen zum Fliegen der Flugzeuge mit Atomantrieb eingesetzt wurden. Sie dachten, dass die Besatzung an natürlichen Ursachen sterben würde, bevor die Auswirkungen der Strahlung sie töten könnten.


Schau das Video: Die USA haben heimlich einen Düsenjäger der 6. Generation gebaut (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Oliverio

    Darin ist etwas. Ich danke für die Informationen.

  2. Hrychleah

    Ich kann Sie zu diesem Thema beraten.

  3. Jedi

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  4. Herne

    Bravo, du hast dich nicht irre :)

  5. Seager

    Persönliche Nachrichten gehen heute überhaupt noch?



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