Luft- und Raumfahrt

Das Überschall-X-Flugzeug der NASA wird verschiedene Arten von Militärjet-Teilen wiederverwenden

Das Überschall-X-Flugzeug der NASA wird verschiedene Arten von Militärjet-Teilen wiederverwenden

Die USA werden bald einen Überschalljet haben, und er wird nicht lauter klingen als eine zuschlagende Autotür.

Die NASA und Lockheed Martin haben zusammengearbeitet, um ein neues Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, das das Geräusch von Überschallboomgeräuschen reduziert. Um die Kosten niedrig zu halten, streift die NASA außerdem durch militärische Boneyards, um Teile von Militärflugzeugen in ihrem kommenden Jet wiederzuverwenden.

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Die USA ' neueste X-Ebene

Der X-59 Quiet SuperSonic Transport (QueSST) der NASA befindet sich derzeit im Bau und wird eine von vielen Arten sein. Damit meinen wir, dass der X-59 einige sehr vertraute Teile enthält, sobald er bereit ist, in den Himmel zu fliegen.

Der Jet wird eine Reihe von recycelten Teilen ehemaliger Kampfflugzeuge der US-Luftwaffe enthalten, wie beispielsweise den F-16 Fighting Falcon.

QueSST ist ein experimentelles Projekt, das Teil der Bemühungen ist, kommerzielle Fluggesellschaften zu schaffen, die mit Überschallgeschwindigkeit fliegen können, ohne einen enormen und kontinuierlichen Aufruhr zu verursachen, wenn sie über Kopf fliegen.

Der Grund, warum es derzeit keine Überschallflugzeuge gibt, ist, dass wenn dies der Fall wäre, unser Himmel mit dem Geräusch von Jets, die über uns fliegen, boomt. Flugzeuge, wie wir sie heute kennen, machen beim Start nur dann wirklich ein lautes Geräusch, das vorwiegend in der Umgebung von Flughäfen zu hören ist. Ein Überschalljet wie die bisherige Concorde, die erzeugt hat 105 wahrgenommene Dezibelwerte auf dem Boden, wenn es mit Geschwindigkeiten über fährt 1 Mach. Das bedeutet, dass Überschalljets während ihrer gesamten Flugzeit zu hören sind.

Der gesamte Zweck der NASA-Bemühungen, bekannt als Low Boom Demonstrator Project, besteht darin, kommerzielle Überschallflüge wieder aufzunehmen, nachdem der Überschallknall des Jets verringert wurde. Die Flugzeit würde um die Hälfte minimiert.

Laut Lockheed Martin, der den Jet baut, sollte die X-59, sobald sie fertig ist, "fliegen" 55.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von etwa 940 mph und ein Geräusch erzeugen, das so laut ist wie das Schließen einer Autotür. 75 wahrgenommene Ebene Dezibelanstelle eines Überschallknalls. "

Derzeit wird die X-59 in der Skunk Works-Fabrik von Lockheed Martin in Palmdale, Kalifornien, gebaut und soll bis 2021 gebaut werden. Die Testflüge beginnen im Jahr 2022.

Um die Kosten niedrig zu halten, verwendet die NASA Teile von Düsenflugzeugen im Ruhestand wie "Fahrwerk eines F-16-Jägers der Luftwaffe", ein Cockpit-Baldachin eines NASA-T-38-Trainers und ein Antriebssystem eines U- 2 Spionageflugzeuge und ein Steuerknüppel eines F-117-Stealth-Jägers ", die alle von der 309. Luft- und Raumfahrt-Wartungs- und Regenerationsgruppe (AMARG) auf der Davis-Monthan Air Force Base in Arizona entfernt wurden.


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