Energie & Umwelt

Japans neuer Hochgeschwindigkeitszug ist mit Umweltproblemen konfrontiert

Japans neuer Hochgeschwindigkeitszug ist mit Umweltproblemen konfrontiert



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Der japanische Maglev Chuo Shinkansen wird nach seiner Inbetriebnahme der schnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt sein. Der 2015 durchgeführte Testlauf hat bereits einen Weltrekord bei aufgestellt 603 km / h.

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Die Bahnlinie soll drei kolossale Städte Japans verbinden. Tokio, Nagoya und Osaka. Es wird erwartet, dass es 2027 teilweise betriebsbereit sein wird, obwohl möglicherweise einige Hindernisse vor uns liegen, die eine Neuplanung erfordern.

Was macht Maglev Chuo Shinkansen wieder so besonders?

Die Maglev-Technologie ermöglicht solch hohe Geschwindigkeiten unter Verwendung von Supraleitermagneten. Der Zug schwebt herum 10 cm oberirdisch auf Reisen. Die Magnete schieben den Zug vorwärts.

Das neue System verkürzt die Reisezeit zwischen Tokio und Aichi um 50 Minuten, sodass die Fahrt zwischen den Stationen nur 40 Minuten dauert.

Die Strecke zwischen Tokio und Aichi sollte so gerade wie möglich sein. Es ist geplant, sieben Präfekturen wie Tokio, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu und Aichi zu durchqueren.

Das Projektbudget beträgt derzeit 85 Mrd. USD, und da es sich um ein nationales Projekt handelt, wird 1/3 dieser Summe von der Regierung mit einem zinsgünstigen Darlehen finanziert.

Uchida Toshihiro, eine Ökonomin für die Zentralregion Tokai, diskutiert mit Maglev über die wirtschaftlichen Vorteile NHK World-Japan "Eine private Denkfabrik schätzt, dass die wirtschaftlichen Auswirkungen in den ersten 50 Jahren landesweit 105 Milliarden USD betragen werden, unter der Voraussetzung, dass die Operationen im Jahr 2027 beginnen." Und fügt hinzu: "Allein in der Region Tokai würden Geschäfte im Wert von rund 19 Milliarden USD generiert."

Aber es ist nicht alles Spaß und Spiel mit dem ganzen Prozess. Präfektur Shizuoka hat Erlaubnis verweigert Für ein 9 km Tunnel, der ihren Zuständigkeitsbereich schneidet.

Bedenken hinsichtlich des Wohlbefindens der Umwelt

Es gibt einen Fluss namens Oigawa, der aus den Südalpen stammt. Eine Machbarkeitsstudie ergab, dass der Bau eines Tunnels im geplanten Gebiet dazu führen wird Grundwasser den Fluss füttern in den Tunnel versickernReduzieren der Flussrate des Stroms. Die Behörden von Shizuoka sind besorgt über dieses Problem.

Der Gouverneur von Shizuoka, Kawakatsu Heita, äußerte sich besorgt über die möglichen Umweltauswirkungen des Projekts und sagte: "Es liegt ausschließlich an den Wasserproblemen. Wasser ist für uns von größter Bedeutung, und wenn sie einen Eisenbahntunnel durch die Südalpen bauen, sagen sie zwei Tonnen pro Sekunde wird verloren sein. Mehr als 600.000 Menschen sind von diesem Wasser abhängig. Es ist das Lebenselixier der Präfektur. "

Sprecher der Central Japan Railway protestieren jedoch. Sie versicherten der Präfektur, dass sie Wasserstraßen und Pumpen im Tunnel nutzen werden, um das Grundwasser umzuleiten und den Fluss zu erhalten.

Dennoch bleibt Kawakatsu nicht überzeugt und weist darauf hin, dass das Unternehmen keine echten wissenschaftlichen Beweise vorgelegt hat. Er sagt: "Wir können das nicht akzeptieren" und fügt hinzu: "Warum haben sie diese Route gewählt, als so viele vorgeschlagen wurden? Diese kürzeste Option ist nur für die Geschwindigkeit. Sie sollten die Route ändern, weil es keine Rolle spielt, fünf Minuten herumzufahren." viel."

Das japanische Verkehrsministerium hielt ein Expertengremium ab, um das Thema zur Diskussion zu stellen. Bei dem ersten Treffen im April schlug Kaneko Shin, der Präsident der Central Japan Railway, Shizuoka nieder und erklärte, es sei unfair, dass ihre Baupläne als Geisel solch hoher Anforderungen gehalten würden.

Shizuoka protestierte heftig und erklärte, dass das Unternehmen sowohl die Gefühle der Bewohner der Präfektur missachte als auch die Bemühungen zum Schutz der Umwelt ignorierte.

Was ist auf dem Tisch?

Das Unternehmen gibt an, dass sie, wenn sich die Situation nicht bessert, die Wege für das Geschäft im Jahr 2027 nicht öffnen können. Da es sich um einen Megaprojektökonomen handelt, bemerkt Uchida auch: "Wenn sich die Bauarbeiten aufgrund der Schwierigkeit verzögern Mit der Eröffnung der Strecke im Jahr 2027 dürften die Baukosten steigen. Dies könnte sich auch auf die Sanierung von Gebieten entlang der Strecke auswirken, einschließlich Zwischenstationen. Beispielsweise können sich auch Sanierungsprojekte, die für die Stationen Shinagawa und Nagoya geplant sind, verzögern. "

Langfristige Projekte dieser Größenordnung bergen immer ein gewisses Risiko. Hoffen wir, dass sowohl die Investoren, die vom Fluss abhängigen Bewohner als auch die Umwelt aus diesem Ärger ein faires Angebot machen.


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